Трагедия в Охотском море – итог неправильного решения должностных лиц, ответственных за буксировку, - эксперты группы компаний «Городской центр экспертиз» (ГЦЭ)

То, что «Арктикморнефтегазразведка» высказывает обвинения в адрес страховой компании «СОГАЗ», ссылаясь на их заключение о буксировке [интервью программе «Вести» от 21.12.2011] – это полный абсурд! – говорит президент группы компаний ГЦЭ Александр Москаленко. – Сюрвейер отвечает за урегулирование убытков, и совершенно ни при чем!»

Эксперты сравнивают случившееся с падением самолета президента Польши, когда при посадке на командира было оказано давление. «Мы не исключаем факта серьезного давления на капитана судна при принятии решения о буксировке в сложных метеоусловиях, - отмечает Александр Москаленко. - Скорее всего, верх одержали коммерческие интересы».

«Буксировка – это всегда опасный процесс, - подчеркивают эксперты ГЦЭ. - Мы расследовали множество аварий, причина которых – это комплекс нарушений организационных и технических. Ну, например, что на платформе делали штатные? 67 человек! - это нарушение международных правил буксировки. Вспомните нормы буксировки автомобиля: пассажирам запрещено находиться в аварийной машине! Личный состав, обслуживающий буровую при эксплуатации, должен был перейти на буксировочное или на сопровождающее судно!»

Насколько надежны буровые платформы типа «Кольской» и «Приразломной»?

- Надежны. Как и любое плавучее средство (плавучий понтон), буровая проходит тщательную дефектоскопию корпуса. Но надо иметь в виду, что нефтедобывающая морская платформа, способная выдержать напоры ледяных глыб, имеет ограничения при перемещении на воде. Навесное оборудование сильно увеличивает его парусность и снижает остойчивость. Передвижение осуществляется крайне редко и должно сопровождаться глубокой всесторонней проработкой операции. Буксировка – это всегда опасный процесс!

Как оценить реальное воздействие на экологию?

- На воде на буровую распространяются международные экологические нормы и правила, действующие для судов. Морская буровая платформа проектируется, строится и эксплуатируется с учетом требований экологического законодательства. Например, это разделы проектов ОВОС (Оценка воздействия на окружающую среду) и ООС (Охрана окружающей среды). Она располагает защитными системами по сбору загрязненных вод, утилизации бытовых отходов и т.д.

О роли тренировок на случай чрезвычайных ситуаций

Спасение людей на буровой, как и на корабле, предусмотрено стандартными мероприятиями: надувные плоты, гидрокостюмы, спасательные жилеты на каждого члена экипажа, спасательные шлюпки. В случае с «Кольской» спасатели обнаружили пустые плоты. Серьезной проблемой в любой чрезвычайной ситуации является неготовность персонала к действиям. По опыту моряка замечу, что забраться на плот в ледяной воде нетренированному человеку очень сложно, это серьезная физическая нагрузка. При температуре воды ноль градусов без гидрокостюма на выживание есть максимум пятнадцать минут. Поэтому на флоте всегда проводятся тренировки, отрабатываются действия по спасению в естественных условиях, на исправность проверяются средства спасания.

Справка: Группа компаний «Городской центр экспертиз» - консультант №1 в России в области организации производства (Рейтинг РА «Эксперт). Компания оказывает услуги по обеспечению промышленной безопасности, экологии, энергоэффективности промышленным корпорациям. Среди клиентов – предприятия Роснефти, ТНК-BP, Газпрома, Росатома. Группа ГЦЭ работает с компаниями нефтегазовой промышленности и энергетики стран БРИКС и Евросоюза. Учредители группы – члены правления, в прошлом – офицеры Военно-Морского Флота.